行業動態

山東普克汽車座椅公司自動沖壓線項目已調試完成，該項目四臺機器人連線，可減員4人，實現日產能3000件座椅大盤。

山東普克汽車座椅公司自制20工位高壓圓盤發泡線已完成并投入實用，

汽車座椅生產廠家的圓盤線的投入具備以下優勢：

1、消除了原28工位高壓環形線單一設備的風險，增加海綿日產量3500件，提高了汽車座椅訂單保障能力；
2、可以根據不同海綿使用量均衡海綿模具匹配，提高生產效率，降低能源消耗；
3、可以實現汽車座椅海綿新產品的快速試模，提高新產品開發速度。

機械減震主駕駛座椅+硬連接副駕駛座椅

雖然硬板凳我沒趕上，不過駕駛室懸掛升級后的硬連接方式座椅的酸爽我還是體會比較深刻的?！?a href="http://www.belong2m.net/cp1/" style="box-sizing: border-box; background-color: transparent; text-decoration-line: none; transition: all 0.2s ease-in-out 0s; line-height: 2; margin-right: 5px; outline: none !important;">機械減震主駕駛座椅+硬連接副駕駛座椅”是九十年代至本世紀初的主流配置。
在我剛上小學的時候，家里養的是一輛EQ141，整體擋風玻璃的那種。在我的記憶里那臺車只有主駕駛座椅帶有機械減震，不過主駕駛座椅已經配備了頭枕，但是副駕駛仍然是硬連接的板凳。
那時候的我是多么羨慕坐在平頭車駕駛室里的人，終于，在我小學四年級的時候父親將EQ141換成了平頭的EQ145。那時候真的覺得平頭車很高級，自己終于可以踩著鋼圈爬上高高的駕駛室了。那會雖然主駕駛的座椅是機械減震并且都主副駕駛都配備了頭枕，不過副駕駛和中間的小座椅依然是硬連接的（翻下來可以當一個小桌板，挺實用的）。
引進自日產柴的駕駛室還是挺耐看的
      解放J3和東風EQ153撐起了九十年代到本世紀初的十幾年間運輸市場的大片天出于實用性考慮，那會的中重卡大部分都有中間這個小座椅
東風紫羅蘭的汽車座椅
     對于硬連接的座椅，我本人是體會比較深刻的，家里從EQ145、EQ153到解放四大，再到現在的天龍，我坐的副駕駛座椅全是硬連接方式，只不過駕駛室的懸掛在逐漸升級。我的童年是在EQ145和EQ153上度過的，到現在我都清晰地記得那時候坐在東風平頭柴上面的感受。
 

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